吉利瑞典发言人Stefannn Lundin证实，吉利出售了价值超过70亿瑞典克朗（约6.85亿美元）的沃尔沃集团股票，使其持股比例从8.2%降至6.8%，仍处于亚军地位。作为吉利自2017年参股以来首次削减沃尔沃集团，观众想知道这是否意味着双方关系的微妙变化，还是只是正常的投资调整？

事实上，早在去年11月，吉利就悄然降低了沃尔沃汽车的股份，一次性售出约1亿股，价值约3.5亿美元。这引发了沃尔沃当天股价下跌11.14%，最大跌幅甚至达到14%的惊人情况。回顾2010年，吉利以断腕的姿态从福特收购沃尔沃汽车；然后到2017年，从欧洲基金巨头Cevian开始 Capital购买了沃尔沃集团847万股A股和7877万股B股，并在此期间迅速成为该集团的第二大股东。然而，在两轮股票出售中，高达10亿美元的操作是“七年之痒”还是“过度解读”？

对于股权变动，吉利坚持“对沃尔沃的长期战略投资保持不变”，并将其解释为“计划发行少量股票”，包括支持公司品牌进一步发展的资金。由此可见，吉利控股董事长李书福将吉利、灵克、宝腾等众多品牌引入其指挥，smart、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、远程LEVC、雷达、银河等。这些品牌虽然各有特色，但却混杂在竞争激烈的新能源汽车领域，其中一半以上的品牌盈利能力并不乐观。

根据极氪向美国证券交易所提交的IPO招股说明书，该公司近年来继续亏损。2019-2021年和2022年上半年，极氪的收入分别为31.85亿元、65.28亿元、318.99亿元和212.7亿元；相应的净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元。截至2023年6月底，极氪拥有32.6亿元的现金、现金等价物和限制性现金。显然，按照这个速度亏损，资金显然是不够的。

更复杂的问题是，吉利控股不仅要努力填补子品牌的资本缺口，还要应对与沃尔沃在全面电气化转型中的差异。早在几年前，沃尔沃就设定了2025年实现全球销量120万辆(50%电动车)的宏伟目标。但具体推广过程艰难，尤其是纯电动车EX90的量产。此外，2020年，凌克推出了高端纯电动概念车凌克ZERO，并表示第二年将大规模生产上市。然而，随着极氪分发的成立，凌克ZERO最终让位于极氪ZEEKR 001。经过这场风波，极氪逐渐崛起，并在随后的几轮融资中估值达到130亿美元，同时计划登陆美股市场。

事实上， 亿配芯城 双方都希望妥善处理公司事务，共同前进。比如2020年2月，吉利汽车和沃尔沃汽车宣布正在酝酿重组，预计将沃尔沃汽车资产注入吉利汽车香港上市公司，并可能在瑞典股票交易所上市。然而，只有大约 五个月后，情况逆转，沃尔沃官方声明称，由于吉利计划在A股科技创新委员会上市，合并计划被迫暂停，谈判将在秋季重新启动。2021年2月，两家公司宣布达成最佳合并计划 -“保持各实体现有的组织结构，保持战略目标不变，进一步扩大合作范围，加强汽车新四个现代化领域的交流与合作。尽管口头表达了合并意愿，但在实际行动中存在许多争议，因此两家公司未能实质性合并。

双方在人事调整方面也多次发生变化。2023年8月18日，沃尔沃汽车宣布，大中华区销售公司总裁钦培吉打算辞职寻找其他机会，任命日本总经理潘鹤松接替其职位。然而，三天后，吉利控股集团高级副总裁杨学良通过两条微博宣布，钦培吉将调任吉利汽车集团销售公司担任副总经理，并高度评价他：“钦培吉在沃尔沃汽车工作了12年，为该品牌在中国市场的快速发展做出了巨大贡献。”

双方对钦佩吉下一步的职业去向有不同的看法，最大的区别在于潘鹤松的报告水平由沃尔沃首席商务官安伯扬改为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林。据推测，吉利汽车有望掌握沃尔沃汽车大中华区的主导地位。想象一下，七年前，吉利和沃尔沃的合作被认为是一个高质量的合作案例，他们利用各种资源互补，旨在提高自己的实力。当时，中国汽车行业正在努力打造自己的品牌，沃尔沃的“安全”理念和内燃机技术为吉利增添了许多机遇。然而，随着新能源汽车的兴起，沃尔沃面临着巨大的压力，吉利也在寻找新的突破方向。如何合理分配有限的资源，促进共同发展，无疑是对两家公司运营智慧的严峻考验。

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